旋转沥青仪器能够做什么？

旋转沥青仪器和界面沥青仪器广泛应用于沥青和乳化沥青的研究。除了测量美国公路战略研究计划（U.S.Highway Strategic Research Program）性能指标中的车辙系数和疲劳系数（以下简称“SHRP性能指标”）外，旋转沥青仪器还可用于评估沥青的改性效果、沥青老化、，通过研究沥青或乳化沥青残留物的复合模量和相角，研究乳化沥青的稳定性和施工和易性。界面沥青仪器广泛应用于原油乳液中，因此它也适用于测试类似系统，即乳化沥青。根据界面张力、膨胀模量和相角的数据，可以得到乳化剂的乳化能力和乳化沥青的稳定性。

沥青是一种非牛顿流体，因此复合模量G*、储能模量G'、损耗模量G“和相角可以通过旋转沥青仪器δ测量。G*是沥青的总变形阻力。G'对应于弹性（可恢复）性能，而G”对应于粘性（不可恢复）。δ是变形滞后于应变变化的角频率，tanδ是G“和G’的比值，称为损耗因子。G’、G”、δ随着温度变化的一般趋势，测量样品为中海90#沥青。可以看出，G’和G’在1.6℃相交。这一点称为凝胶点。在凝胶点之前，中海90#沥青的储存模量大于损失模量。此时，中海90#沥青以弹性为主；凝胶点后，中海90#沥青的损失模量较大，此时主要为粘性。在整个试验温度范围内，相角随温度升高而增大，即中海90#沥青的弹性组分越高，相角越小，粘度组分越大，相角越大。沥青的力学性能可以根据模量、弹性和粘性组分的变化来表示；根据不同的试验温度范围，还可以获得沥青在不同温度区（低温、中温、高温）的力学性能；根据不同剪切频率的变化，可以看出车速和荷载对沥青性能的影响。

SHRP性能指数δ-1中的车辙因子G*（sin）和疲劳因子G*sinδ用于测定的动态剪切沥青仪器（DSR）是旋转沥青仪器。G*（sinδ）-1表示沥青的高温抗车辙指数，G*sinδ表示沥青的中温抗疲劳指数。然而，车辙系数不能用于某些高等级沥青和改性沥青的有效级配。随后，国外研究人员对车辙因子的修正进行了大量研究，相继出现了粘性刚度模量Gv、60°C零剪切粘度和改进的车辙因子G*（sinδ）-9长安大学陈华新课题组调查了这些指标对SBS改性沥青的适用性，结果表明G*（sinδ）-9作为改性沥青高温评价指标更为合理。尽管车辙因子的应用有局限性，但由于旋转沥青仪器提供了丰富的参数，使用该设备仍然可以提供沥青混合料机械性能的信息。目前，研究人员利用旋转沥青仪器对聚合物改性沥青和无机粘土改性沥青进行了性能研究，以研究不同改性剂和用量的复合模量G*和相角δ随着温度的变化，根据模量的增加趋势和相角的平台面积，可以获得改性沥青的改性效果以及是否形成内部网络结构。